撮影日：2026/01/18
撮影場所：鉄道博物館
カメラ：SONY α9III
世界の高速鉄道に肩を並べる第一歩となった高速旅客用蒸気機関車、シゴイチが大宮の鉄道博物館を展示されている。シゴナナがど真ん中に展示されているが、この機関車はひっそりと端っこの方に展示されている。
撮影日：2026/01/18
撮影場所：鉄道博物館
カメラ：SONY α9III
普段からついているのか分かりませんが、日章旗と菊の御紋が取り付けられていた。御召し用客車の前にこの機関車がいたので、お召し仕様ということだろう。
撮影日：2026/01/18
撮影場所：鉄道博物館
カメラ：SONY α9III
近くには中央本線を走っていた101系が展示されていたので、超広角で無理やり入れてみた。大宮の鉄道博物館では端っこの方でひっそりと展示されているが、存在感は抜群だ。
以下、Geminiに来てみたC51 5号機についてです。
*******以下、Geminiに聞いてみた内容*******
C51形は、日本の鉄道が「世界の高速鉄道」に肩を並べる第一歩となった、歴史的にも極めて重要な**「高速旅客用蒸気機関車」**です。
1. 狭軌の限界に挑んだ「1750mm動輪」
C51形（当初は18900形）が登場した1919（大正8）年、当時の日本の鉄道はまだ未熟でしたが、この機関車がすべてを変えました。
-
巨大な動輪: 動輪（車輪）の直径が1750mmという、当時の日本の線路幅（狭軌）では最大級のサイズを採用しました。これにより、高速走行が可能になり、後のC57やC62といった名機の標準スペックとなりました。
-
パシフィック機: 日本で初めて本格的に量産された「パシフィック」という車軸配置（先輪2軸＋動輪3軸＋従輪1軸）の機関車で、長距離・高速運転の安定性を手に入れました。
2. 5号機ならではの「初期型」の証
大宮に保存されている5号機は、全289両作られたC51の中でも最古参のグループです。
-
浜松工場製: 1919年、国鉄浜松工場で製造された「生粋の国鉄生まれ」です。
-
外観の特徴: 後の型に比べて、煙突の形や細かな配管の取り回しに「大正時代の機械」らしい無骨さと美しさが同居しています。
3. 九死に一生を得た「崖っぷち」の歴史
この5号機には、鉄道ファンなら誰もが知る衝撃的なエピソードがあります。
-
青梅での災難: 鉄道博物館（大宮）に来る前は、東京都の「青梅鉄道公園」に保存されていました。
-
転落事故: 1982（昭和57）年の台風による集中豪雨で、保存場所の地盤が崩落。5号機は崖下に転落し、横転してしまいました。
-
奇跡の復活: ボロボロになったかと思われましたが、懸命な復旧作業により修復され、2007年の鉄道博物館開館に合わせて、現在の安住の地へと移設されたのです。
4. C51 5号機のプロフィール
| 項目 | 内容 |
| 製造年 | 1919（大正8）年 |
| 愛称 | シゴイチ |
| 主な活躍 | 東海道本線や山陽本線の特急・急行牽引 |
| 保存場所 | 鉄道博物館（大宮） 本館1階 |
5. 鑑賞のポイント：特急「燕（つばめ）」の伝説
C51といえば、戦前の超特急**「燕」**を誕生させた立役者です。
-
ノンストップ運転: 東京〜名古屋間を給水のための停車なしで走破するため、C51は後ろに巨大な「水槽（水タンク車）」を繋いで走ったという伝説があります（※5号機そのものが燕専用機だったわけではありませんが、同形式がその栄光を担いました）。
-
現在: 鉄道博物館では、戦前の優雅な旅を象徴するマイテ39の近くに配置されており、当時の「東海道の主役」同士が顔を合わせる形になっています。
豆知識：京都には「お召し機」の239号機
京都鉄道博物館には、昭和天皇のお召し列車を何度も牽引したC51 239が保存されています。大宮の「初期型5号機」と、京都の「洗練された239号機」。東西でC51の進化を見比べることができるのは、日本の鉄道ファンの幸せですね。
*******以上、Geminiに聞いてみた内容でした*******
P.S
同じSLで大宮では存在感を放っているC57も合わせてみていただけると・・・良かったらこちらの記事もぜひ。
